PPT来源：麦肯锡

另外就是我们和供应商的体系未来会重构，这也是为什么今天刚刚周总提到说40%的报名人员是供应商的客户，如果按照我们大众整个发展方向和要求的话，未来供应商和主机厂的关系是要进行很大变化的，我们可以从各种媒体上看到。从软件角度来说也是这样的，以后有哪些软件还是由供应商来做，哪些软件是由主机厂来做，这有很多的变数，所以这个关系会重构。所以我们说软件定义汽车改变了商业模式、产品定义、研发流程、人才结构和供给关系，所以这五大改变可以说是对整个汽车产业非常大的一个影响。

刚才我们谈了软件定义汽车它的一个全球趋势，那它给主机厂带来的挑战或者说主机厂应该怎么来应对这个挑战呢？

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我们相信很多人是主机厂来的，一说肯定都会说到大家的心坎。我们想要有一个非常不一样差异化的电子架构，这个对大家是有一些挑战的，我们前期做了一个调研，从我们5代的电子架构角度来看，现在我们大概往第4代域控制阶段发展。真正域控制的阶段应该说现在国内车企的水平还没有达到，预计做得稍微快一点的像上汽可能再过两年，差不多可以有一个最新的电子架构出来，在国内还是属于比较领先的。但是到底能做成什么样，大家还在拭目以待。所以电子电气架构的发展对大家提出了一个新的要求，可能大家会面临很多的挑战，我们知道还有很多车企在访谈当中也提到，可能3年以后出来的电子架构还远不如今天特斯拉Model3的电子架构，3年以后的还不如2年以前的特斯拉，这个水平差距是蛮大的。我们和全球主机厂交流，他们说现在的架构和特斯拉架构大概差10年，一些合资企业就直接这么说，这是一个很可怕的现象，我们非常担心或者也不希望看到的是说，大量的主机厂明明看到这个趋势在这里，就像当年诺基亚看到苹果超越一点办法也没有，这是大家不希望看到的。

第二点我们提到的就是主机厂经常面临着怎么采购的问题？硬件很好办，材料成本算得出来，现在这个软件算不出来，所以这个采购能力是很重要的。

第三个就是说到底哪些东西我们自己做，我们很高兴看到AUTOSEMO的成立，也是一个很重要的举措，希望我们做好一点，让它成为一个真正很好的国际标准，以后我们一起来探讨。这是非常关键的，就是哪些软件大家可以一块来做，哪些软件各个企业自己做，哪些交给供应商来做也可以，这个供应商也包括软件供应商，但是这个其实很多车企这一点还没有想得特别清楚，在整个技术对战里面，我的技术控制点到底在哪里。