“以前丰田汽车属于硬件制造商，只需要从其他公司购买软件，但现在必须做出改变。我们自己研发和升级软件系统，就能实现持续改进并创造更多价值。”丰田汽车社长丰田章男指出，该公司从发展战略角度高度重视软件的自主研发，是希望留给继任者一家面向未来、没有历史包袱的公司。

　　丰田的举动表明在全球汽车行业，软件的竞争正在成为一个重要的新赛道。而在国内，越来越多的车企和零部件供应商也在自研软件。

　　资料显示，国汽智控的注册资本为4000万元，主营业务包括软件开发、基础软件服务、应用软件服务、计算机系统服务，以及相关的技术开发、技术转让、技术推广、技术服务、技术咨询等。其股权结构中有十家投资者，其中国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司占比25%，该公司由智能网联创新联盟发起，目前股东单位有22家，包括一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、宇通客车、江铃汽车、厦门金龙等，注册资本11亿元。

　　“一个‘软件定义汽车’的时代正在到来，随着跨国车企对软件研发不断加大投入，行业正在形成新的竞争态势。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东告诉记者，无论从应对疫情暴发以来的供应链危机，还是加速汽车产业转型来看，软件将成为决定车企生死存亡的要素之一。

　　汽车零部件企业的行动，也表明了对软件研发的重视。“航盛电子组建了专业的软件研发队伍。我们的智能网联系统、智能驾驶辅助系统、新能源汽车控制电子系统等多种类车载电子产品，大多采用了公司自研的软件。”航盛电子相关负责人在接受记者采访时介绍道，随着汽车硬件资源开始整合，很多功能开始由软件来实现，而且如车载导航、娱乐系统等功能又相互融合，软件开发的质量与交互性将决定用户体验的好坏。软件架构的稳定性、复用性与移植兼容性等将决定企业长期的竞争力，这是一项新挑战，组织机构和人才团队的保障支撑作用日益凸显。

　　■夯实发展“基石”才能平地起高楼

　　工作经验2年以下，月薪8000~2万元；2~5年者，月薪1.5万~4.5万元；5年以上者，月薪4万元起步……这是当下杭州软件技术人员的大致行情。而根据某专业招聘网站8月5日的信息，一家国有车企招聘底层软件工程师月薪为2.5万元。

　　面向“软件定义汽车”时代，企业要想补齐短板，离不开组织机构和人才团队作为基石与依托，而如何规划好这之间的关系的确是需要深入思考的事情。

　　去年，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，大众将成为一家软件驱动公司，其后便从组织机构、人才团队、资金投入等方面开始了大刀阔斧的改革。据悉，大众汽车去年6月成立了专门的汽车软件部门，公司对软件研发的投入占比也将从原来的不足10%提高到60%以上，还要把原有的8个研发平台整合为一，在所有新车型上使用自研的操作系统。真正完成“8合1”目标后，一个软件平台将支撑1500万辆车的数字化车队，从而将成本降低50%，比裁员降薪的效益大得多。