据了解，2010年，一辆奔驰车包含了约1000万行代码，而如今这个数字已远超1.5亿行。在汽车行业，软件变得越来越复杂，相关的设计、编写、验证等工作亟需更多的人才支撑。不过，来自业界的反馈显示，软件人才的短板，不在于人不好招，而在于难以招到适合的人才。“根据企业的反馈，它们不是缺软件人才，而是缺懂汽车的软件人才。”麦肯锡全球董事合伙人彭波曾谈到这一问题。他强调，培养既懂汽车，又懂软件的人才是关键。

　　“目前，我国工程教育培养人才的数量和质量远远不能跟上汽车行业的需求。”朱明荣对此深有同感。据他介绍，从现阶段高校毕业生就业情况看，大数据、云计算、网络安全、人工智能等专业的供需比达到1∶10，仍处于紧缺状态。我国拥有世界上最大规模的工程教育产业，但基本都是在传统生产方式理念之下培养人才，难以适应发展的需要。汽车软件人才中长期将紧缺，已成为不争的事实，预计缺口还将以每年20%左右的速度增长。这一状况不改变，必将严重阻碍国内汽车产业向“新四化”方向转型。

　　近日，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29组织）第181次全体会议，表决通过了三项智能网联汽车领域重要法规，涉及信息安全、软件及三级驾驶自动化功能，将于2021年1月起实施，其中两项均涉及软件领域。可见，软件正成为全球汽车行业共同的关注点，这也对加快培养适用、实用的汽车软件人才提出了新的课题。

　　“要培养符合汽车产业发展趋势的复合型软件人才。”朱明荣建议，首先，汽车类院校对“软件定义汽车”趋势应有主动积极的认识，国内已有部分高校的汽车优势院校启动转型，在传统汽车专业中增加了自动驾驶和电子信息相关课程；其次，要创新人才培养方式，汽车软件人才是“汽车＋IT＋通信”高层次复合型人才，对岗位的要求更高、更全面、更深入，要在汽车产业不断变革的大背景及应用场景变革下，积极调整人才培养的思路和目标，注重学生的能力培养和方法培养；第三，加强校企合作，进一步构建贯通人才培养和平台建设全过程良性互动的双创体系。

　　同济大学汽车学院院长张立军向记者介绍称，近年来该学院启动了教学方式的改革，将软件开发、电子电器，甚至汽车造型设计、燃料电池、汽车营销方面的专业教师集中起来，为学生提供复合型知识，由此对学生的培养也开始向复合型人才方向加速转变。“随着汽车‘新四化’的发展，几乎汽车的方方面面都离不开软件，只有培养复合型软件人才，才能解决企业的‘刚需’。”他认为。