出海搏击走向全球

吴志新表示，2022年，我国有望成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。出色成绩单的背后，既有外部环境的机遇，更体现出了中国汽车产业的内生强劲动力。

吴志新认为，疫情笼罩下，芯片短缺导致全球产能降低，为我国提供了积极抢占海外市场的契机，我国汽车产业链的完整性发挥了重要作用。

新能源汽车的成绩更是格外抢眼。2022年1-10月，我国新能源汽车出口49.9万辆。传统企业、新势力企业的新能源汽车，敲开了欧美、东南亚市场的大门，走了出去、站住了脚跟。

踏准趋势抢滩2023年

吴志新表示，迈向2023年，汽车产业内外部环境依然波谲云诡，但汽车产业的态势和趋势已经不断清晰。为此，吴志新建议：

一是顺势进取，坚定电动化新赛道。中国新能源汽车产业，已经基本渡过依赖政策驱动的发展期，消费牵引、市场为主、政策助力的新发展阶段已经到来。电动化，是全球汽车产业的新赛道，是汽车强国建设百年一遇的战略机遇，不容有失。要坚定新能源汽车市场高速发展的信心，要坚定多种技术路线并存发展的判断。同时，相较于传统汽车领域，更应重视智能新能源汽车车用芯片供应链的安全，更加重视动力电池稀缺资源的安全、稳定、畅通，这将直接决定我国新能源汽车产业的先发优势、已有优势的巩固和保持。

二是察势布局，应对动力电池新革命。半固态、固态电池技术，已经成为电池技术的下一个风口，能量密度的翻倍增长，将对现有动力电池产业链带来革命性的冲击，更是我国作为当前行业领先者的挑战和忧患。因此，我国动力电池领军企业要从当下开始，加快推动固态电池的创新突破和产业化进程。同时，必须要高度重视动力电池上游原材料的战略安全。

三是观势前行，应对碳足迹新壁垒。要从全生命周期着手，基于全产业链梳理碳足迹，建立碳账本，摸清碳排放底数；要重点关注生产制造环节的碳排放；要加快我国汽车产品的绿色认证体系建设，包括顶层设计、政策体系、标准法规体系、低碳产品评价和认证能力，加大加快国际互认，有效对冲发达国家的碳关税贸易壁垒。要系统性构建汽车产品、产业“走出去”战略，充分发挥我国汽车产业的规模优势，进军欧美发达国家市场。

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