等，在新能源汽车发展上形成了领先的差异化竞争优势。

我国与东盟互为最大规模贸易伙伴。2022年，东盟汽车产销量分别为354万辆和282万辆，同比增长24%和16%。其中，小型车市场容量占比超过30%。到2025年，东盟总体销量预计超过1000万辆，市场潜力大。未来，GSEV有机会在东盟新能源汽车领域撕开突破口、赢得新赛道。

姚佐平代表建议，以柳州为支撑，东盟为突破口，支持广西打造国际新能源汽车产业高地：一是支持广西新能源汽车实验室按国家级实验室标准建设，通过“政产学研用”联合创新，打造广西最高层次科研平台，破解“卡脖子”技术，形成创新策源地、科创新飞地，构建产业链、创新链循环。成立东盟汽车标准国际课题组（研究院），深度参与东盟新能源汽车标准制订，以及搭建东盟汽车法规数据库、龙头企业参加海外标准编制等。二是支持上汽通用五菱印尼（右舵）和越南项目（左舵）获得当地的优惠政策；发挥广西面向东盟跨境产业链、供应链发展优势，在跨境物流、金融服务、国际营销网络建设、海外市场推广等方面配套相应财政及扶持举措，放大双链循环效应。三是支持打造中国-印尼新能源汽车产业国际合作示范工程，通过合作布局整车、三电、基础零部件、智能充电设备等业态，并开展智慧物流应用、人才联合培养、标准共建等，打造“一带一路”新能源汽车产业合作典范。（时间:20230307  来源:上海汽车报）

15、上汽乘用车郑州基地党委书记、总经理丁波《关于打造适应“新能源、智能网联化汽车”产业发展环境的建议》

丁波代表表示，从全球汽车产业发展趋势来看，汽车正朝着“新能源、智能网联化”方向快速发展。目前，中国在这一领域的技术能力和产业规模处于全球第一阵营。据中国汽车工业协会的统计数据，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，产销量连续14年稳居全球第一。

从规模效应来看，我国汽车企业具有规模优势，这种规模优势会在企业所在地区和产业链中转化为强劲的带动作用。上汽集团经过多年的发展与积累，在技术、体系及管理等方面拥有了深厚的沉淀，这既是发展的优势，更是发展的基础。上汽乘用车郑州分公司用短短六年时间，融入到郑州当地的发展中，并运用好当地的人口资源优势、区位优势、交通优势，以及产业优势，发挥出“1+1>2”的效果，成为郑州工业领域强势的增长极。

丁波代表建议，通过由国家层面顶层设计、整体规划，打造适应“新能源、智能网联化汽车”产业发展环境，实现汽车工业质量和规模“弯道超车”，使我国从汽车大国走向汽车强国。