虽然目前大陆铝合金轮毂项目的投资热整体处于回落中，但是在退潮时依然有几股小的热浪逆流而来，一个是锻造的卡巴轮项目，一个是镁合金轮毂项目。从上面图表中我们可以看出来2018年“规划”和“在建”的锻造铝合金卡巴轮的产能是797万只，是2017年的1.39倍，在当年“规划”和“在建”项目产能中所占的比例从2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“规划”和“在建”的镁合金轮毂的产能是330万只，是2017年的3.3倍，在当年“规划”和“在建”项目产能中所占的比例从2017年的2%上升到了2018年的8%。这种现象的出现表明了一些不明真相的群众对国内乘车用车铸造铝合金轮毂这块市场确实已经开始看空，而这些投资者又因为各种各样的原因想进入或者不得不进入这个行业，所以就想通过“铝合金锻造车轮”或者“镁合金轮毂”这些个所谓能够“代表未来趋势”的项目另辟蹊径来个“弯道超车”。以上的这些情况在我们过去一年的咨询业务中也有所体现，在2018年以前的十数年里，我们几乎平均每个月都能接到一两个意向投资者向我们询问铝合金轮毂项目规划、设计的咨询请求，但在2018年全年没有一个咨询是来询问铸造铝合金轮毂的，仅有的三个项目全部都是锻造铝合金卡巴轮产品。

　　锻造卡巴轮项目的兴起与这几年严禁货车的超载和以北京为首的空气污染城市公交车的电动化有很大关系，特别是最近越来越多的商用车整车厂已将铝合金轮毂列为选装件，有的主机厂甚至将之定为某些车型的标配，这就越发的刺激了社会上的资金不断地流向这块前市场洼地，再加上锻造工艺生产线设备国产化程度的逐步提高，使得投资门槛越来越低，自然也就促成了这个铝合金轮毂整体退潮中的小逆流。不可否认，在两年前，铝合金卡巴轮确实曾经有过一段时间火的一塌糊涂，但在最近这一年随着新的产能不断涌入，政商大环境的波动，市场的供求关系也发生了很大变化，昔日那些曾经开足马力抢订单的轮毂厂，现在由于市场的萎缩，平均开工率仅在65%左右。

　　至于卡巴轮市场的未来会如何演变，我们目前还没有这个能力做出准确的判断，暂且只能是替大家搜集整理一些与卡巴轮市场相关的信息供朋友们参考。首先是需求侧方面的数据:2018年中国大陆重型货车销量为114.53万辆，大型客车销量为7.7万辆。汽车保有量方面，截至到2017年底中国大陆重型货车保有量是637万辆，大型客车是153万辆。至于海外市场的情况，我们暂时还没有找到可供参考的信息，但是由于国内卡巴轮起步较晚且一直规模有限，所以海外卡巴轮市场几乎没有受到我们的冲击，原有供需关系还基本维持着相对平衡的状态，因此短期内我们要想打破这种平衡，从海外市场取得大量订单应该还是有些难度的。下面是供给侧方面的数据:截止到2018年，大陆已建成投产的采用锻造、液态模锻、低压铸造等工艺进行铝合金卡巴轮生产的厂家已近20家，已建成的产能合计近1,000万只/年；另外，从2016年以来媒体已公布的信息来看，在最近的三年里“规划”和“在建”的铝合金轮毂锻造产能合计已超过12,000万只(其中包括了仅锻造毛坯不进行机加工等后序工艺的项目及规划)，这里面有些项目已经部分实施(产能都已包含在了前面提到的近千万产能数据当中了)，有些项目则是定位在乘用车锻造轮毂的，不参与卡巴轮市场的竞争，还有部分的项目一直处在“筹备”“在建”的状态中，当然上述这些项目根据我们以往的经验来判断，数据中的水分依然会有相当大的比例，但无论怎样，这些“规划”和“在建”的项目数量都足以表明近年来部分投资者对铝合金卡巴轮的信心，信心在当下和今后应该是我们这个国家最弥足珍贵的东西了，我们真心希望这部分可爱的投资者能够学会保护自己，避免这份宝贵的信心在未来可能会遇到的“难以想像的惊涛骇浪”中受到伤害。