下面我们再简单讨论下“镁合金轮毂”的“热潮”。众所周知，镁合金具有很多优良特性，也正因如此，镁合金材料已经越来越广泛的应用在了汽车制造、航空航天、光学仪器和电子与通讯等领域。但人无完人，镁合金也存在着一些天生的缺陷，较差的耐腐蚀性能和极高的化学活性就是其最致命的两个弱点，由于现有技术的局限，目前人们还没有找到经济且高效的方案来彻底解决这两个问题。

　　镁合金防腐当下最通用的解决方案是采用将材料基体与外部环境隔离的办法，具体手段无外乎就是化学转化膜、涂装，或者干脆用非金属材料进行物理包裹的方法，这也就是为什么镁合金材料通常用来制造“支架”、“壳体”、“端盖”或“堵盖”类零件的原因，目前在汽车制造领域使用镁合金材质最常见的部件也都是诸如仪表盘、各种支架、座位框架、导向轴部件、变速箱、汽缸头外壳、进气岐管等非结构件，这些零部件都有一个共同特点，就是承受的机械和化学负载较低，人们之所以将镁合金材料大多应用在这些部件上，就是因为担心镁合金材料零部件的腐蚀和因腐蚀而丧失强度。镁的另一个缺点是化学性质活泼，如果要采用铸造工艺进行镁合金材料的毛坯成型，生产过程中就必须要对镁合金熔汤进行气体保护以防止其氧化、燃烧，本来铸造工艺有很多优点，例如可以生产形状复杂的零件毛坯或零件，且这些铸件可不受尺寸、形状、重量的限制，同时铸件的切削加工量较少，可减少加工成本，可这一切在镁合金材料上却难以实现，最根本的原因就是因为它的化学性质太活泼了。另外，虽然镁及镁合金锭本身很安全，但是其片状、带状金属屑却是被列入《危险化学品名录》的易燃危险品，而我们绝大部分工件无论是铸造成型的还是锻造成型的，后续都需要进行或多或少的机械加工，在这个过程中都会不可避免的产生一些镁合金屑，处理不好就有可能形成安全隐患，同时镁在不含抑制剂的水溶性切削液中还可能会生成易燃的氢气，过长的停机时间和低进给率切削也会增加发生火灾的可能性，大家还记得2014年昆山中荣金属制品有限公司的那个爆炸事故吗？那次事故就是由于除尘器集尘桶内铝合金粉受潮，发生氧化放热反应，达到粉尘云的引燃温度引发的，不如镁合金活泼的铝合金粉遇水都能引发如此之事故，可想而知镁合金屑会有多危险。所以说在技术上还没有彻底解决以上问题之前，如果非要用现有的技术来制造镁合金汽车轮毂，那么其生产成本和使用成本（消费者要定期检查轮子，发现腐蚀现象就要尽快更换）就不可能太低。再有，镁合金与铝合金相比，最大的优点就是可以把轮子做的更轻一些，可以满足人们对节能降耗的期许，因为坊间都在传说簧下部件的减重可以更好的降低汽车的油耗，但是真实的情况如何呢？日本曾经做过相关的实验，结果却非常令人失望，在全球最严格的油耗测试JC08里面，混动版配装普通钢质轮毂的卡罗拉Axio HYBRID G和标配铝合金轮毂的卡罗拉HYBRID G W×B油耗居然是完全一样的，都是百公里2.9L，这个结论就非常尴尬了，按理说在同等情况下汽车重量轻一些肯定是会节能的，但也许真相可能就是这样的，钢轮换成铝轮或者铝轮换成镁合金车轮，每只轮子轻个几公斤，对于自重一两吨的乘用车来说，节能的效果可能就是这样微乎其微的，甚至可忽略不计。既然镁合金轮毂生产和使用的成本高于铝合金车轮，美观度又不如铝轮，而且节能效果也不甚明显，那么这个产品的市场还能有多大呢？当然市场的事情归市场，我们不做过多评判，既然它现在能卖的出去，就证明有需求，我们在这里只是衷心希望广大投资者能够理性、科学的投资。