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台湾轻合金轮圈法规说明
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2014-10-15 | 18041 次浏览 | 分享到:

7、好回收、可再製、好环保： 
    铝、钢都是可回收的材质，但铝回收成本较钢材低，再利用效率高，在如今强调节能减碳的社会，更符合环保要求。

轻合金轮圈的缺点
1、质脆： 
    铝、镁合金材质的延伸率较钢材低，允许变形的能力较差，所以品质不佳的轻合金轮圈，容易产生断裂的危险。因此对轻合金轮圈进行安全性测试是非常重要的事。 
2、品质一致性较差： 
   因为製造过程较複杂，包括材质成份、铸造技术、模具设计、热处理过程、切削及涂装过程，较容易因人为疏失而产生问题。 
3、价钱较高： 
    以国产15吋轮圈为例，目前市价铝圈约为钢圈2倍。尤其镁圈或钛圈更贵，几乎都在万元以上，另外2片或3片组合式的铝圈，也在万元上下。 
4、大尺寸依然具有技术瓶颈： 
    以国内传统的重力铸造、低压铸造方法，最大只能生产直径至19吋左右的铝圈，尺寸越大，产品不良率越严重。当然还有其他如倾斜、差压、溶汤锻造等铸造法，也各具特色，但相同地都是尺寸越大，技术门槛越高。 

铝合金轮圈测试
    综上所述，一定可以发现，纵然轻合金轮圈具有这麽多优点，但质脆一直是其无法改善的缺点，唯有用严格的检测标准，为轻合金轮圈品质把关，才可以确保用路驾驶的行车安全。

    有鑑于此，欧美日等先进国家，针对轻合金轮圈皆有一套严谨的测试标准，例如：日本VIA协会的检测基准、德国StVZO的轮圈法规要求、以及欧洲于去年（2007年）2月所公告的ECE R124。国内也不例外，在经过国内市场轻合金轮圈产品的调查研究后，自民国88年3月1日起，经济部标准检验局公告轻合金轮圈（限汽车用18吋以下轻合金盘型轮圈）列入商品检验管制，检验标准则依据「CNS 7135汽车用轻合金盘型轮圈」来执行。

    无论是日本、德国或是我国的轮圈检测标准，条件内容或有差异，但基本上主要测试项目都包含了衝击试验、弯矩耐久试验以及径向负载耐久试验等三项，以下就以国内的标准来作说明：

    1、弯曲力矩耐久试验： 
    此试验主要是用以模拟汽车在转弯时，轮圈所必须承受的侧向弯曲力，造成金属反覆疲劳作用的现象。其品质的要求，是轮圈肋骨及安装盘面在规定的测试寿命内（例如10万转），不可以产生裂纹破坏或螺栓（螺帽）鬆脱的情况。