从政策层面来看，欧盟对于氢燃料电池汽车的推广同样提供了大量财政支持。据相关统计信息显示，从2008到2013年年间，欧盟共投入9.4亿欧元用于燃料电池和氢能的研究和发展。除此之外，欧盟还出台了“第6科研框架计划（2002-2006）”、Ene-field项目、《可再生能源指令》等多项国家政策，以促进欧洲车企在氢燃料电池汽车领域的发展，示范运营的方式也成为欧盟探索氢燃料电池汽车商业模式的有力手段。

  中国车企积极布局

  在氢燃料电池汽车领域，中国车企的情况与日韩、欧美的境况又不太相同。在研发时间、核心技术方面，中国车企均处于跟随状态。按照中国工程院院士欧阳明高、衣宝廉等氢燃料电池领域的专家学者预计，在氢燃料电池核心技术上，中国与国外相差3到5年时间。但在实验验证及商业化进程方面，虽然中国车企未达到丰田或现代那样的高度，但与欧美车企之间的差距并不大。

  在中国车企当中，上汽在氢燃料电池领域的研发与实验验证开始的较早。2001年，上汽推出搭载氢燃料电池动力系统的“凤凰一号”车型，随后推出荣威950燃料电池汽车、上汽大通FCV80等车型，并以此为基础推进上汽集团在氢燃料电池领域的商业化路径。据上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰此前对外公布的信息显示，上汽荣威950燃料电池汽车已经实现产销50辆，上汽大通FCV80则达到了82辆。

  在技术层面，上汽集团则通过自主研发的方式掌握了燃料电池系统、动力电控及整车集成的开发与自主迭代能力。此外，上汽集团于2018年成立了专注于氢燃料电池技术研发的上海捷氢科技有限公司（以下简称上海捷氢），自主研发了多套燃料电池系统，在核心数据标定上已经能够与国外技术比肩。

  除了上汽集团之外，长城汽车在氢燃料电池领域也下了重注。在2016年，长城汽车成立XEV项目组开始氢燃料电池汽车研发；2018年6月，长城汽车在保定建立氢能技术中心，截至目前为止，整个研发团队已达到300多人。

  与上汽集团一样，长城汽车也对氢燃料电池上游体系进行了相关布局，在2018年8月，长城汽车收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司77.04%股权并在2019年4月实现100%控股；2019年4月，长城汽车投资4.5亿元在上海成立未势能源科技有限公司。从目前公开的资料显示，长城汽车在电堆、膜电极、以及储氢系统等核心技术方面都有了一定的积累。