此外，日本官方对于氢燃料电池汽车的政策支持，为丰田等日系车企在氢燃料电池汽车领域的发展提供了很大的助力。由于受到地缘资源的限制，日本对于氢燃料电池技术的重视程度非常之高，甚至发展氢燃料电池技术成为其迈入“氢能社会”的国策。十几年间，日本政府颁布了十数项产业政策，涉及财政补贴、标准制定、基础设施建设、发展路线图等多项内容。如日本经济产业省对于氢燃料电池技术研发财政经费从2002年的230亿日元增长至2005年的662亿日元，此后维持在300亿日元左右。

  除了日系代表丰田之外，韩国现代同样在氢燃料电池领域储备了不小的力量。现代于1998年新设燃料电池开发组，开始对氢燃料电池汽车进行研发；2000年，现代推出其首款氢燃料电池汽车Santa Fe FCEV；2013年，现代首款氢燃料电池量产车型ix 35 FCEV被推出市场，开启了现代氢燃料电池汽车的商业化之路。

  核心技术层面，现代在氢燃料电池领域的技术专利仅为2000个左右，是丰田的五分之一。但在燃料电池电堆、膜电极、储氢等技术领域，现代也有其技术亮点。

  在商业化进程上，现代旗下氢燃料电池汽车今年的年度销量直追丰田。据此前Information Trends发布的数据显示，Mirai的全球累计销量大概是ix 35 FCEV的7倍左右。而据12月份韩国汽车产业协会（KAMA）发布的数据显示，现代旗下氢燃料电池汽车今年的累计销量预计为3666辆，或将超过丰田成为年度第一。按照现代此前发布的“战略2025”显示，其2025年氢燃料电池汽车的销量将达到11万辆。

  与丰田一样，现代在氢燃料电池汽车领域的发展也离不开韩国政府对于氢燃料电池汽车市场的扶持。自2008年开始，韩国政府开始大规模颁布涉及氢燃料电池汽车的产业政策，包括“低碳绿色增长战略”、“绿色氢城市示范”、《氢能经济活性化路线图》等。据了解，在韩国首尔购买氢燃料电池汽车能够享受2750万韩元（约合16.5万元人民币）的政府补贴，极大地促进了韩国本土消费者选择购买氢燃料电池汽车的积极性。

  当然，丰田与现代是日产车企在氢燃料电池领域发展近况的一个缩影，实际上包括本田、日产等车企均在燃料电池汽车方面均有所建树，但他们的商业化进程则不如丰田、现代那样凶猛。