上述车企研发中层表示，中国汽车品牌在氢燃料电池汽车商业化领域还面临着技术门槛、量产成本、产业环境等诸多壁垒。首先，在膜电极（MEA）、催化剂、质子交换膜等核心原材料方面被国外垄断，而国内配套出来的氢燃料电池系统在耐久性、一致性方面也很难达到量产级别；其次，尽管中国汽车品牌能够实现氢燃料电池系统的配套，但量产成本与终端使用成本居高不下，终端消费者接受度很低；第三则是中国氢燃料电池汽车推广基础较差，如加氢站等基础设施与日韩、欧美国家相差太多。

  综上来看，在未来市场空间、技术积累、产业政策与产业基础环境方面，中国车企实现“反超”存在壁垒，也充满机遇。中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇此前就表示，中国氢燃料电池汽车推广确实遇到一些问题，发展氢燃料电池汽车应优先推进氢能全产业链发展，布局氢能产业示范区，同时继续加大国家政策对于氢燃料电池领域的支持力度，从产业层面创造氢燃料电池汽车商业化落地环境。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则表示，目前氢燃料电池汽车推广面临的挑战不是车，而是氢能的制取、储运、车载储存以及加氢站，发展氢燃料电池汽车仍需要逐步来突破。

  “中国汽车品牌实现反超是有机会的。”上述车企研发中层表示，“与传统汽车产业一样，氢燃料电池汽车也是一个规模产业，当形成一定的市场规模，其量产成本就会快速下降，而中国恰恰是全球最大的汽车市场，这就为中国汽车品牌提供了很大的便利条件。”