在商业化进程上，长城汽车与上汽集团还有一段距离。按照长城汽车此前公布的规划显示，其氢燃料电池汽车至少要在2023年才能够实现量产上市。

  在政策层面，中国政府对于氢燃料电池汽车的推广力度也逐年增加。2001年，我国启动“863 电动汽车重大科技专项计划”，国家拨款8.8亿元支持氢燃料电池技术及电动化技术的研发；2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》首次对氢燃料电池汽车的技术指标进行了规划；2016年，发改委、能源局发布《能源技术革命创新行动计划(2016 年-2030 年)》、《节能与新能源汽车技术路线图》开始推进氢燃料电池汽车的示范运营项目；而在近几年电动车补贴退坡的大背景下，国家对于氢燃料电池汽车的补贴政策并未受到影响。可以说，从国家政策未来走向来看，氢燃料电池汽车会更受重视。

  中国车企能否实现“反超”？

  从日韩、欧美、中国三大阵容目前在氢燃料电池汽车领域的技术研发、商业化布局及国家政策来看，中国汽车品牌在这一领域的前景不容乐观。那么，2020年是否会成为氢燃料电池汽车商业化落地爆发之年？中国汽车品牌又能否在这一“窗口期”实现商业化进程的“反超”？

  根据毕马威此前发布的报告显示，2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长；2025年燃料电池技术有望实现突破，成本将大幅下降；到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量将达数十万辆。无独有偶，广证恒生研究所此前也发布的一份产业报告显示，中国氢燃料电池汽车2020年将达到10000辆的规模，从2020年开始中国氢燃料电池汽车市场将迎来产业快速发展期。也就是说，从市场空间来看，本土作战的中国车企更具优势。

  在技术层面，尤其是在质子交换膜、催化剂、气体扩散层等核心技术层面，中国车企与国外车企之间的差距则是客观存在的。最近几年，包括大连化物所、清华大学、华南理工等科研机构对上述核心技术进行集中突破，目前取得了不错的进展，已经基本具备了商业化条件。

  在商业化验证方面，中国车企若想加快其氢燃料电池汽车的商业化落地还需要不少障碍需要突破。比如资金投入方面，据相关数据统计显示，从2016年到2019年，长城在氢燃料电池技术领域的投资规模就达到了12亿元，但与国外相比差的太远（按照现代的投资计划，在2030年之前，其将在氢燃料电池汽车领域投资70亿美元，约合490亿人民币）。一位不愿具名的中国汽车品牌研发中层就表示，“在这一两年，一些中国汽车品牌开始发力氢燃料电池领域，但目前已取得的进展并不算显著。”