欧美车企商业化“屡次跳票”

  实际上，欧美车企对于氢燃料电池汽车的研发时间更为超前。但在商业化进程方面，除少数几家车企之外，大部分欧美车企并未取得太多战绩。

  1966年，通用推出了搭载氢燃料电池动力系统的Electrovan，这一时间比丰田要早的多；1998年，通用设立专门机构研发燃料电池技术；2001年至2008年，通用汽车相继推出过HydroGen1、HydroGen3、HydroGen4、Equinox FCV等一系列氢燃料电池车型，但最终都没有进行商业化。

  在技术专利方面，通用也曾取得过辉煌战绩。其在热管理系统、催化剂、膜电极、电解质、质子交换膜以及储氢制氢方面都申请过不少技术专利，在2002年至2013年这段时期内，通用氢燃料电池技术专利数量一度领先于丰田。

  尽管在技术与验证方面，通用着实没有落后，但在商业化进程上面，通用却成绩寥寥。随着最近几年全球主流车企向纯电动、混动技术上的聚焦，以及通用自身境遇的转变，其在氢燃料电池汽车领域更是出现了断层，旗下氢燃料电池汽车的商业化进程也几次中断。

  在国家意志层面，美国政府对于氢燃料电池产业的扶持力度并不比日韩差多少，以至于美国成为丰田、现代等车企旗下氢燃料电池车型的主要市场。美国对于氢燃料电池汽车领域的政策主要体现在财政补贴之上，仅2016年就有10个州颁布了支持燃料电池产品商业化促进政策，包括税收减免，在工厂、居民区等地安装部署燃料电池发电系统等，而消费者购买氢燃料电池汽车将得到5000-6000美元左右的补贴。

  德系车企当中，除了奔驰旗下的燃料电池汽车GLC F-CELL真正实现量产并小批量交付之外，大众（包括奥迪）、宝马等德系车企均在不同时间段推出过其燃料电池车型，但也未实现量产销售。不过，在技术层面，德系车企热衷于与日韩车企进行联合开发，如宝马联合丰田、奔驰联合日产、奥迪联合现代等等，通过与日韩系车企的联合研发，德系车企能够保证其在氢燃料电池汽车市场不会落于下风。

  与通用、奔驰类似，大多数欧美车企的氢燃料电池汽车商业化推进均处于被动局面。据宝马此前发布的规划显示，到2022年宝马能够实现对氢燃料电池动力系统的小批量量产，最早将在2025年实现氢燃料电池相关车型的量产与上市；奥迪也在此前重启了旗下氢燃料电池车型A7 h-tron quattro的研发，并宣称将在2021年进行量产。