然在当天晚些时候，一则由湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布的通告，还是让日产最后的一点希望彻底破灭了，因为这则通告的第一条就写着“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”，这意味着未来一段时间，上述企业在湖北省内的工厂均无法正常复工，凡是产自于湖北省的零部件都无法正常供应，如此一来不仅日产，更多主流车企的零部件短缺和大范围的工厂停工将是大概率事件。

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    而丰田、本田、马自达、三菱等日系车企的境遇虽相对好一点，目前受影响的主要是国内业务，国外市场还未有相关消息传出，但风险亦不容忽视。

    例如丰田，虽然经过近半个月的停工，已于2月17日起陆续恢复长春、天津等地部分整车厂的生产，但考虑到员工可能无法全部到岗，以及配套零部件的供应问题，即使复工，预计工厂的生产运营在未来一段时间还将受到限制。而本田由于三座整车工厂均位于武汉，此前曾连续三次推迟复工时间至2月24日，如今按湖北省最新疫情防控规定还得继续推迟，这无疑将对本田今年在华表现产生巨大影响。

    更为关键的是，眼下日本肺炎疫情形势也十分严峻。据日本NHK电视台最新报道，20日备受关注的“钻石公主”号邮轮上再确认13人感染新冠肺炎，至此船上累计感染人数达到634人，加上其他地方的感染者，目前日本国内的确诊感染者已超700人。

    据最新消息，为帮助日本汽车产业应对疫情给日本汽车制造及供应链带来的潜在影响，目前日本相关产业协会已与政府共同成立了“新型冠状病毒对策讨论汽车协会”，以通过信息共享，共同把脉，处理针对冠状病毒带来的共同课题，包括供应链、物流等方面的防疫对策，并讨论疫情长期化情况下的各种应对之策，如资金周转、后续政策支援等。新协会最快将于下周举行第一次会议。

    韩国：现代、起亚、雷诺均未能幸免

    据相关贸易数据显示，2018年韩系车从中国进口了价值14.7亿美元的汽车零部件，2019年这一数据则上升到了15.6亿美元，目前近170家韩国Tier 1和Tier 2在中国共运营着大概300家工厂，韩国超过80%的线束需要从中国进口。正因为如此，此次中国爆发肺炎疫情后，韩国车企较其他整车厂的反应也更为迅速和明显。