每年的秋季和春季都是各大企业的招聘季，但汽车业最近的两个招聘季却都不平静。去年下半年的金九银十，某头部车企传出停止招聘机械专业的学生，让“汽车制造业走向萎靡”的论调甚嚣尘上。今年的金三银四招聘季，新冠疫情让整个制造业都雪上加霜，对于当下的汽车制造从业者和求职者来说，这无疑是一次对前途和钱途都前所未有的挑战。这样的形式让他们无不关心：汽车制造业以后是不是真的很难找到工作了？

寒冬裁员潮？中国车企已趋稳甚至趁机出海挖人
今年，汽车产业的形势有多艰难？2020年将会是个寒冬，这基本上是业内共识了。一般来说，遇到经济低迷、行业寒冬的时候，企业大量破产倒闭，实力雄厚的大企业为了自保也免不了降薪、裁员，甚至是大规模裁员。

近些年由于汽车销量放缓，一些跨国车企一直在陆续裁员，再加上欧美等国防控新冠疫情不力，经营状况更是雪上加霜。在欧美地区愈演愈烈的疫情下，欧美车企已经关闭了上百家工厂，损失惨重。从3月份开始，我们就陆续看到欧美等跨国车企宣布了降薪和裁员计划，大众、福特、通用、阿斯顿·马丁等大车企均在其列。当然，不少企业未列入只是因为去年就已经开始进行裁员。

在欧美车企工厂复工遥遥无期之时，中国地区已经控制住疫情，车企开始趋于稳定。根据多个机构对于欧洲、美国以及中国今年的车市预测，中国地区的销量预期要好于欧美地区。如今，中国市场已经成为各个国际车企心中的稳定器，更是中国车企的坚实后盾。根据中汽协最新统计数据显示，在3月上旬，中汽协关注的国内23家车企的复工率已经达到90.1%，员工返岗率77%。3月中旬开始，位于湖北的东风本田、上汽通用等多家湖北车企的工厂也陆续复工复产，其中东风本田在3月24日时的返岗率已经达到95%，中旬产能恢复到50%。

除了推动复工，政府还推出了一系列政策来提振汽车消费，全国各大城市已经出台了汽车消费刺激政策，例如全国层面的新能源补贴和免购置税政策延长两年。虽然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不痒，但全国整体来看，后续还会有更多消费刺激政策出台。车企方面也陆续推出现金优惠、金融贴息、置换补贴等一系列优惠政策。

受疫情影响，目前中国车企也有部分采取了降薪或延薪的措施详见《降薪潮来袭 中国汽车产业阵痛才刚开始》。不过有了政府的支持，中国车企的情况要比欧美车企的情况好一些。不过，中国地区的车企获得了政府的大力度支持，自然就要担负更高的社会责任。一些各车企宣布下调年度销量目标，给经销商和自己松口气。有的车企除了下调销量目标，连降薪措施都不会考虑，例如广汽集团。