不过更有诚意的是吉利集团，3月31日宣布不裁员、不降薪、不延薪，甚至于还不降销量目标，这无疑是给全行业及社会带来一个强大的信心。当然，吉利能够这么做是因为在前一天发布的2019年财报——总现金储备高达192.8亿元。

在海外大规模裁员的背景下，中国车企还在招人。在各大招聘网站以及各车企官网招聘页面上，有不少不久前更新的职位信息。

当然，在现今形势下，薪金很难有上升的空间，人才市场也是市场。对于现金流充裕的新创车企来说，实际上现在也算是扩张的好时候，求职者为了生存，待遇预期更低，车企也有了更多的选择，算是在人才市场抄了个底。
据了解，某新能源车企新招质量部门总监岗位的年薪为30-40万元，而同地区相似企业的岗位的当前年薪却是60-80万元。在北京，某新创企业的新招市场总监岗位年薪仅为30-40万元。
不过这样的抄底显然不局限于国内。欧美车企上一次遭遇这么大的危机还是2008年经济危机，当时仍处于起步期的中国车企迅速出击，在欧美收购技术乃至品牌，更将被裁员的汽车人才笼入麾下，建立海外研发设计甚至生产基地。

历史惊人的相似。这一次，中国车企再一次接纳了被裁员的欧美车企员工。例如，吉利汽车技术德国分公司签约了电动化总成工程师、信息娱乐和智能网联工程师若干名，奇瑞签约了车身构造工程师和造型设计师若干名。

对于这些被裁掉的员工来说，疫情全球肆虐，中国控制得最好，待在中国公司说不定也更安心一些吧。
疫情停不下来车企校招的步伐 在云端借势营销玩出花
对于社会求职者和应届毕业生来说，金三银四春季招聘的意义是不一样的，前者往往刚领完上一年的年终奖，开始寻摸着跳向更好的职位，后者面临的则是毕业前最后一次集中招聘期。在校园招聘中，越好的企业，越早开始校招，春招相比秋招，规模、职位甚至待遇都有所不如，竞争压力也更大，因此往往能被认为是秋招的补录。对于毕业生们来说，这可能是他们享受优质招聘渠道的最后一次机会了，如今有疫情影响，是不是就办不了了呢？

以往的春季校园招聘会人头涌动

然而并未停止，虽然在新冠疫情期间无法举行人山人海的招聘会，但有云办公的模式在先，车企们和高校们纷纷进行借鉴，开启了云端校招。

位于武汉的华中科技大学，近来已经在智联招聘上启动了专门的空中双选会，其中智能制造业专场就有