7月22日-23日，由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”正式举办。本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、技术趋势、现实挑战等热点话题，共谋行业未来发展之道。下面是麦肯锡全球董事合伙人彭波就“软件定义汽车的全球发展趋势”在本次论坛上的发言：

尊敬的各位领导，我是麦肯锡的彭波，非常荣幸能参加本次论坛。今天咱们是首届论坛，我觉得咱们抓得非常准。软件定义汽车我们到底应该怎么翻译，我们在今年1到3月份还在全球讨论这个问题，现在这个论坛就已经出来了。麦肯锡很早就开始重视这一块，我们也知道很多车企面临着这个挑战，我们也逐步意识到这个是以后大家必须要去面临的问题。

麦肯锡全球董事合伙人彭波

去年我们全球有一篇文章是叫《未来电子架构的十大趋势》，这篇文章的下载量和阅读量都特别大，所以我们意识到这个问题还是比较关键的。在今年年初我们和清华大学一起合作了一个论坛。

PPT来源：麦肯锡

在论坛上面我们做了一个调研，大家可以看这个数据，未来汽车企业面临的三大趋势你认为哪些是最重要的？第一我们是软件定义汽车，第二是以消费者为中心，叫直达消费者，第三是智能制造。我们可以看到58%在座的汽车企业都认为软件定义汽车未来是一个很大的挑战。因此我们也可以看到，包括上汽零束的推出，包括长城的CDC也推出来了，长安的软件公司也推出来了，现在吉利也有自己独立的软件机构。

前不久我们邀请业内专家做了一个在线的软件定义汽车方面的交流，大家在这个里面还是有很多的担忧，而且观点也不一样。比如说有很多人认为我们把软件定义汽车想得太厉害了，它的影响力没有这么大，它到底能改变什么？有可能这只是一个大家过于担忧的问题，这是一个方面。还有觉得软件定义汽车没有那么复杂，我们把软件做好，其他问题也就解决了，没有什么大不了的等等，大家还是有不同的观点。

PPT来源：麦肯锡

那我们怎么来看待这些问题呢？首先软件定义汽车这个趋势真的影响会这么大吗？我们来看，新四化大家都很清楚，我们会发现新四化都是和软件有关系的，车联网这一块要协同更多的第三方服务是和软件相关。最近我们国内一款新能源汽车上市的时候就晚了一段时间，它发布和正式上市隔了一段时间，就是因为车联网里面还有很多的bug解决不了，所以车联网要做好还是和软件相关的。

另外