从数据上可以明显看出，随着合资品牌的下探，在自主品牌具有很大价格优势的中低端车型市场，自主品牌的竞争力正在降低。以15万～20万元为例，这个价格区间的市场正在被合资品牌抢占更多的份额。中汽协副总工程师许海东表示，从近4年消费者网上查询主要汽车价格变化走势中可以看出，10万元以上汽车市场销量占比正在逐渐攀升，中高端产品更受市场青睐；而10万元以下销量占比已经连续两年下降，且降幅较大，而这正是自主品牌的主要市场。这一领域降幅的加大，必然带来自主品牌销量的下滑和市场份额的降低。

　　■边缘车企已难翻身　主流自主车企形势不容乐观

　　7月17日晚，曙光股份发布《关于大股东股份被司法冻结的公告》，称公司大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）持有的本公司全部股份被司法轮候冻结。而在各统计机构的数据中，今年上半年华泰汽车的销量均为0。对于华泰汽车而言，工厂停工、高管离职、经销商体系崩溃等种种负面新闻之后，已经很难翻身了。

　　近日，众泰汽车在公告中透露，浙江证监局决定对公司及相关人员采取出具警示函的监督管理措施，并计入证券期货市场诚信档案。而其最新发布的财报显示，2019年，众泰汽车亏损111.9亿元；今年上半年仅生产整车574辆，销售1417辆，预计上半年净亏损7.5亿～10.5亿元。面临处罚、连续亏损、销量不振、停工停产，甚至牵涉员工债务纠纷，众泰汽车正处于破产重组的边缘。

　　与华泰汽车、众泰汽车的发展呈现类似状态的还有力帆、北汽幻速、一汽夏利等边缘企业。从目前的市场发展看，他们已经很难翻身。正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，这些边缘企业依靠自身的力量已经很难翻身，被重组或许是他们最好的出路。而且，随着市场竞争的加剧，自主品牌之间的竞争也在加剧。许海东表示，边缘车企的市场份额已经被主流车企抢占，这让他们很难再回到主流市场上。

　　与弱势企业濒临退市相伴的是，主流自主品牌车企的整体发展形势都不容乐观。中汽协统计的自主品牌乘用车1～6月销量前十五的企业中，仅长安、一汽、潍柴（重庆）实现增长，其他12家企业均处于同比下滑的状态，且降幅都在两位数以上。排在第一位的上汽降幅甚至高达35.9％，排在第2位的吉利降幅较小，也达到18.9％。大部分企业销量的持续下滑，不仅拖累了自主品牌市场份额的持续下降，也让自主品牌集体遭遇重挫，面临更大的下行压力。许海东表示，在市场下行之下，马太效应凸显，总体处于弱势的自主品牌必然面临更大的压力。这在新能源汽车市场的表现尤为明显。随着合资品牌新能源车型的不断丰富，主流自主品牌的新能源汽车销量正在快速下降，北汽新能源、比亚迪这些曾经的销量冠军，其位置正在被外资品牌取代，甚至在细分领域已经很难上榜。