消费升级与中低端市场萎缩叠加，自主品牌正在通过品牌高端化谋求向上发展，力争实现突破。但过去几年的市场发展证明，自主品牌的高端化发展之路并不顺畅，无论是吉利领克还是长城WEY，在市场上的表现都仍不足以支撑自主品牌实现高端化转型。尤其是当自主高端品牌与合资品牌车型在同一细分市场“近身肉搏”时，自主高端品牌很难占据优势，尤其是在“品牌力”方面，仍存在很大差距。正如北汽集团董事长徐和谊所言，自主品牌在产品质量等方面呈现出不错的品质，但品牌力方面仍有很大差距，这也导致自主品牌向上发展之路显得尤为艰难。J.D.Power（君迪）最新发布的2020中国弃选客户研究SM显示，品牌正是客户弃选自主品牌的首要原因。

　　不过，尽管向上之路艰难，自主品牌高端化仍秉持“华山一条路”的理念，只有向上突围，才能在消费升级的大潮中拥有一席发展之地。值得注意的是，自主品牌的品牌向上必须以产品力为基石。J.D.Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳表示：“厂商需要明确消费者在不同购买阶段所关注的重点，从而制定更具针对性的营销策略。主流车品牌的关注重点应始终围绕品牌、产品设计与质量方面。随着主流车市场的竞争愈发激烈，打动用户不仅需要过硬的产品，更需要独特的卖点。如果主流车品牌能在品牌/口碑、产品设计、科技感方面有所突破，将有助于其树立独特的品牌形象，不仅能有效降低品牌弃选率，甚至能够实现对部分豪华车潜客的吸引与转化。”

　　■新车密集上市　创新营销助力市场

　　不久前开幕的成都车展虽然是本年度第一个国际A级车展，但车企的重点仍是卖车。甚至有参展经销商透露，车企下达了明确的卖车任务。而自主品牌也在近期频频发布多款新车型，参加各类车展，加快营销节奏，挽救下滑颓势。

　　尽管仍处于下滑区间，但SUV仍是当前乘用车市场难得的中坚力量。中汽协统计，6月，我国SUV销量超过轿车，于是自主品牌也频频加大了SUV车型的“上新”和营销力度。除上文提到过的长城WEY和哈弗公布的新车型外，其他自主乘用车企也都有新SUV车型上市。领克06、长安UNI-T、北汽BJ90和BEIJING-X7、奕炫GS、红旗E-HS9、传祺GA8、荣威RX5 PLUS……几乎每一个主流自主品牌都推出了新SUV车型，寄望通过新车型的推出再次抢夺SUV市场率先复苏的红利。

　　在传统自主品牌企业不断用推出新车型的方式来抢占市场之际，造车新势力也用更多新产品争夺市场份额。与蔚来EC6、小鹏G3 i等新车型亮相成都车展不同，威马、零跑、哪吒今年都在网络建设等方面有不小的计划，且在网络拓展上不断推陈出新，哪吒小站、枫叶微店计划等模式不断涌现，助力这些品牌开拓更广阔的市场。