汽车行业正处百年未有之大变局，身处其中的传统整车和零部件企业惟恐掉队。随着“新四化”的不断推进，它们开始使出浑身解数，转换思维、补齐短板、重塑自我，希望赶上这趟通向未来的“高速列车”。在这个过程中，“软件定义汽车”的概念逐渐从幕后走向台前，成为不容回避的艰巨挑战。无论电动化、智能化，还是网联化、共享化，软件已成为这些汽车产业创新的核心赋能力量，也将是差异化市场竞争力的落脚点。根据麦肯锡的研究，2020~2030年汽车软件市场的年复合增长率将达9%，至840亿美元规模；届时，软件在一辆车中的占比将超过30%。华为轮值董事长徐直军甚至表示，未来汽车的价值构成70%不会发生在传统的车身、底盘等部件上，而是来自自动驾驶软件以及计算与连接的技术。

　　在竞争充分的汽车市场，传统整车和零部件企业怎会不懂“温水煮青蛙”的道理。种种迹象表明，它们已经展开布局、着力培育能力。不过，这种转型的挑战毕竟是前所未有的，需要汽车行业一步一步自己探索。面对“软件定义汽车”时代的到来，业界有困惑、有思考、有行动，本系列报道将就此进行跟踪报道，以飨读者。

　　奔跑在“新四化”道路上的汽车行业，正奋力“拥抱”一个新的动能——软件。为此，全球主要车企和零部件供应商竞相发力。

　　7月28日，丰田汽车宣布投资约13亿元，成立星球控股软件公司（以下简称“星球控股”），专注于自动驾驶、高精度地图、车载系统等相关软件的研发。

　　7月31日，由中国智能网联汽车产业创新联盟（以下简称“智能网联创新联盟”）孵化的国汽智控（北京）科技有限公司（以下简称“国汽智控”）核准注册，主营业务是汽车软件及系统研发等。

　　而在这之前不久，多家车企和零部件供应商密集调整组织架构或新设机构，聚焦软件能力的培育。“智能化、软件化、平台化是汽车产业快速实现转型，将战略重点从传统的‘车’转向模块化‘服务’的重要标志。”汽车电子技术专家黄武陵博士在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在“软件定义汽车”的新趋势下，企业急于抓住机遇，在人才、资金、组织等要素支持下谋求竞争优势，并不令人感到意外。

　　■汽车行业开始发力软件领域

　　据了解，丰田汽车的星球控股在产品研发上，面向未来的“可编程汽车”，将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”。这个词的意思是“竞技场”，不难看出其要在软件上与对手一争高下的决心。同时，该公司还将加快开发软件平台，用于自动驾驶高精度地图的创建；而且，由于接收了丰田汽车原有的自动驾驶业务，必然也要研发大量的自动驾驶软件。在人力配置上，研发团队将从目前的560余人扩充到1000人以上。在跨国汽车制造商中，尽管已有不少企业设立了专门的软件研发部门，但单独成立软件公司的尚不多见。