奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出《加速推进与有关国家开展关税和自贸协议谈判，支持中国车企走出去》的建议。尹同跃指出， 2022年中国已成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，汽车出口远大于进口。特别在智能网联技术和新能源汽车方面已经走在前列，开始出口欧美等发达国家和地区。在海外市场，进口国对所有国家汽车关税一致的情况下，中国汽车品牌则占有一定优势。

但是，目前日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因此享受更多的优惠政策，竞争优势非常明显，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。在此背景下尹同跃建议：一是目前中国进口整车基本都是高端小众车型，建议国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒；二是建议商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策，特别是拉丁美洲南方共同市场（南共体）、墨西哥、南非、欧洲国家。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。 

2023年4月13日，国务院新闻办举行发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在回答记者提问时指出，今年一季度，我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%。其中，电动载人汽车出口647.5亿元，增长了122.3%。我国“新三样”产品对全球200多个国家和地区都有出口记录。因此，我国汽车产品出口具有广阔市场空间。

七、关于支持汽车经销商可持续发展的建议 

全国工商联汽车经销商商会（简称“全联车商”）向全国工商联提报了《关于支持汽车经销商可持续发展的提案》。该提案提出，新冠疫情暴发三年来，汽车流通业面临前所未有的压力，很多经销商深陷经营困境。全联车商最新抽样调研显示，几乎所有经销商集团的经营利润均出现不同程度下滑，出现亏损的超过50%。具体到4S店，营收总额同比平均下降15%以上，新车销售、售后收入大多下降20%左右。同时，目前经销商在厂商关系中还处于相对弱势的地位。对于厂商政策的制定，经销商的参与权和建议权很少，整体没有明显的改变。如果经销商的利润无从保障，势必会影响消费者的体验和服务满意度。经销商与主机厂实现共赢，才是汽车行业可持续发展的基础。

为此建议，有关方面认真贯彻落实国务院和国家有关部委下发的一系支持汽车流通行业发展的政策措施，切实打通相关政策措施贯彻执行过程中的痛点、堵点；结合汽车消费市场和汽车流通企业现状，继续出台有针对性、实用性的扶持政策；加大对汽车流通企业的金融扶持力度；纠正治理主机厂不合理商务政策，切实缓解经销商经营压力。