八、关于加快制定实施商用车碳积分管理办法的建议 

吉利控股集团董事长李书福提出《关于加快制定实施商用车碳积分管理办法的提案》。该提案称，占全国汽车保有量12%的商用车，消耗了超过一半的车用汽柴油，二氧化碳排放量占全部汽车排放量的56%。商用车碳减排对国家能源安全及节能减排都具有重要意义。在政策、市场同步推进的情况下，加速商用车的低碳转型升级，亟待出台商用车碳积分的管理办法。一是国际商用车减碳政策不断加码，建立碳积分制度能为我国低碳商用车发展保驾护航。二是新能源商用车增长空间大，产业急需政策激励，让“3060双碳”目标行稳致远。三是出台碳积分可促进商用车产业全面转型，辐射全价值链。为了加快商用车的低碳转型升级，建议借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。为此建议：一是商用车碳积分设计可大胆创新，紧跟时代潮流。二是全面统筹、通盘考虑，避免“一刀切”。建议重点关注成熟度较高且应用场景固定、未来潜力较大的轻型商用车产品。三是商用车碳积分管理应稳中求进，分区域、分步骤实施。在固定场景，例如城市公交、物流、港口等公共领域先行实施，推动商用车碳积分发展。

九、关于加快全国换电模式推广整体布局的建议 

广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚提交的《关于加快全国换电模式推广的整体布局的建议》指出，换电模式作为新能源汽车主要补电模式之一，具备非常明显的优势。但是，目前我国的换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型研发投入较少，换电站建设成本高，电池标准规格不一，资源共享缺乏基础等问题尚待解决。因此建议，加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励。同时，加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，推动汽车电池全面标准化快速落地。 

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃建议，加快商用车（重卡、大巴）换电模式推广应用，全面推动商用车电动化。新能源客车主要应用于城市公交，在公路客运和其他业务上仍不具备优势，续驶里程短和充电时间长成为限制发展的瓶颈，减弱了新能源客车的竞争优势。因此建议：工信部等部委加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求；有关部委围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。