十、关于推动我国汽车芯片产业链高质量发展的建议

广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚提交的《关于提升国产芯片应用率、推动我国汽车芯片产业链高质量发展的建议》提出，2020年下半年以来，芯片短缺问题一直困扰着诸多汽车生产企业和汽车行业。三年来，芯片短缺导致全球汽车产量减少了约1500万辆，在中国减少200万辆以上。随着汽车行业智能化的进步，汽车单车所搭载的芯片数量可达1000到3000颗，国内汽车芯片的供给率不足10%，最低的不足1%，关键智能芯片未来的需求量会越来越大，但瓶颈也越来越高。 

近两年，芯片产业在国家和地方各级政府的支持下，整体短缺情况有所缓解，但算力和稳定性高的车规级芯片国产化率仍较低，芯片产业链发展结构失衡，国产化应用体量不足、拉动效应不高，国产芯片的整体配套保障仍有待提升，标准体系仍需完善。因此建议，要大力提高国产芯片的应用率。一是从政策层面加快引导产业转型，推动“卡脖子”及高端芯片的研发及应用，并加大政策刺激力度，在芯片的研发端、应用端以及汽车消费端等多方面研究和出台针对国产芯片全产业链条的鼓励措施；二是加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分领域技术规范和测试标准。

十一、关于构建完善汽车数据安全管理体系和安全法规标准的建议

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军提交了《关于构建完善汽车数据安全管理体系的建议》。雷军认为，2021年以来，我国相继发布了《数据安全法》、《个人信息保护法》，相关产业部门出台了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》等管理文件，规定了汽车领域处理重要数据、敏感个人信息等一些基本原则和要求。但是，目前汽车数据安全标准、认证评价、应用管理等机制仍不完善，制约了行业发展。因此建议：一是加快制定汽车全生命周期的数据安全标准，指导产业发展；二是建立汽车数据安全认证、评价机制；三是构建汽车数据共享机制及平台，促进汽车数据共享使用。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出《完善汽车安全法规和安全性能评价标准的建议》。建议工信部牵头，完善车辆安全技术标准，对严重影响用车安全的指标使用强制标准，如操纵稳定性强制标准、车辆装配远近光自动切换或智能远光灯（ADB）的强制标准；整合C-NCAP评价体系和保险指数CIASI评价体系，制定出台符合中国交通特点的评价体系，缩减主机厂开发成本和时间周期；梳理汽车网络安全评价与验收标准，并尽快实施国内网络安全法规，可在部分城市先行试点。