3.历年纯电动主力厂家销量走势 

自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。合资车企的没有进入前10名。 

19年主力厂家快速变化。1-5月比亚迪反超北汽新能源，成为绝对主力。比亚迪在中大型车中占据一定优势，比亚迪微型车短板也在补齐,9月比亚迪回归纯电动第一。 

19年6-7月的北汽新能源冲刺超强，成为增量核心主力。江淮汽车的纯电动的表现也是很好的。 

新势力总体不强。比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车的电动车表现很强。传统车企的营销和持续战斗能力很强，新势力车企不接地气，产品销售不容易，没有强大经销商体系也是比较被动的。 

4.插电混新能源车企业表现一般 

18年插混还是以自主品牌的内资为主，19年以来的插电混动是外资品牌实力超强。合资车企目前在国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术。 

除了比亚迪超强外，19年9月的上汽大众和宝马、吉利汽车成为插混的领军企业。比亚迪的插混车型表现较好，但季节性波动仍有体现。 

合资企业走强，本月的华晨宝马、上汽大众等表现较好。而一汽丰田和广汽丰田也开始在插混生产，合资的插混指标仍是稍强于自主的。 

合资插混的续航里程较短，比亚迪高端插混车型压力加大。 

5.9月纯电动主力车型批发同比较强 

9月的纯电动车型表现优秀，主力车型走势分化。19年9月电动车销量较高的是北汽EU系列、元EV、广汽的AION s以及奇瑞eQ电动车、帝豪EV、比亚迪e5等。 

9月的A级电动车走强，而且18年下半年开始持续超强。中大型电动车市场的A级轿车和A级SUV有亮点。 

19年9月相对走强的电动车主要是北汽EU系列和逸动电动车，两者的拉升能力都是很强的。 

比亚迪的元EV是面向私人市场的较好突破，市场销量虽然提升不快，但很扎实。 

宝骏E100表现超强。北汽EC系列、长城欧拉等的表现也是较稳，形成对电动车的支撑。