一、新能源乘用车市场分析 
    9月27日的2019年新能源补贴政策正式实施，新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，补贴政策变化基本符合近期预期。 

1.9月新能源车批发环比增长 
    2019年能源车走势呈现季度间差异化走势。1-2季度呈现在高位波动的新局面。3季度的新能源车调整压力巨大。 
    19年的新能源车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。19年上半年新能源狭义乘用车走势平稳。7-9月的组合走势是月均7万台，体现了新能源乘用车在政策明朗后的市场回落。 
    19年新能源车的开局良好，19年1月批发达到9万台， 2月因多种因素回落到5万台,3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.2万台，表现很好。7月新能源车的销量达到6.67万台，同比下降6%幅度是很好的。但8月的新能源仅有7.1万台，车并未有效回升，体现新能源车的需求相对偏弱。9月的新能源车销量6.5万台，大幅弱于传统车走势。 

2.9月新能源车零售增速低 
    从乘联会的零售数据看，9月的新能源车的零售走势稍低于8月走势，呈现7-9月走势相对疲软特征，这是历年少见的9月环比下降的特征。 
    传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势在9月异常下滑。 

3.新能源车的世界地位稍有下降 
    2019年1-8月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到46%，处于历史高水平。 
    2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台，占到世界份额达到50%。 
    19年1-8月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场上半年表现很强，3季度较差，导致份额压力也较大。 
    18年6月开始的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年的3-5月中国车份额与去年一致.6月开始的国际份额下降，未来的份额压力仍是较大的。