2019新能源乘用车市场分析 、政策跟踪 、需求结构分析
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2019-11-02 | 2422 次浏览 | 分享到:

深圳和上海、杭州的新能源主要是插混,也是市场竞争逐步激烈的体现。 


4.19年出租网约市场的插混纯电比例特征-插混占6% 


19年的出租网约市场的插混车型占比急剧下降,从18年的17%下降到19年的6%。并导致插混市场的竞争格局明显变化。 

广州的网约车纯电动车趋势明显,其他市场的插混占比下降更为明显。 


5.新能源车乘用车车型批发表现 


A级新能源车成为销量主力,北汽EU系列3季度近期稳定,相对去年9月的表现很好,成为绝对销量增长贡献。广汽新能源的AION S强势增长。宝骏E100新能源车表现很好。比亚迪的元EV、未来ES6等新品也是9月新能源销量的主力。 

由于企业补贴新能源车指导价,使补贴后指导价没变,但商家的利润率减少,终端优惠回收,用户实际成交价上涨。 

目前各企业新品基本都走加性能同步增加价格的路线,表面性价比没降,实际提高用户入手门槛;大众及其他合资PHEV暂缓国六车型的供货; 

主力企业集团的产品后劲很强,比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等有实力的集团的优势产品凸显,前期的抓住机会的小企业逐步压力加大。 


五、9月新能源车主力车型销量表现较强 

1.新能源车新品表现 


9月是新能源车政策调整期。政策变化期,短期缺乏有效的增量车型,但新品逐步推出有利于行业发展。 


2.历年逐月新能源车主力厂家销量走势 


由于今年9月属于新能源补贴的过渡期后的第2个月,市场处于新能源过渡期后的退坡压力时点。各厂家走势分化加大。 

比亚迪始终是一枝独秀,但连续3-月冲刺后,7-9月增长平稳。 

北汽新能源车的波动性增长较强,19年的3-6月连续增长较强,7月环比6月回落较大,且9月下滑,市场压力巨大。 

吉利汽车新能源走势平稳较好,帝豪EV贡献很好的增量,新品几何的表现也是不错。五菱汽车在6-9月依托A00级车型明显走强。