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【月度分析】2019年10月汽车市场分析报告
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2019-11-29 | 3122 次浏览 | 分享到:

入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复。随着家庭吃、装修等支出分流，居民购车能力下降风险较大。车市增长环境仍未明显改善，终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。 
2019年车市的中西部下滑幅度较大，与楼市的中西部持续增长形成反差。北方和中西部的普及率和销量增速的双洼地效应，这对2020年的车市回升带来新的机遇。 
出口市场的结构性下行压力对出口企业效益影响较大，并逐步凸显，抑制消费需求释放。本次进博会对外释放的持续扩大对外开放，降低关税、持续放宽市场准入、营造国际一流营商环境的行政举措，继续释放国内优质企业利好信号，体现了中国应对复杂国际经济的大环境下，坚定持续追求高质量经济发展的信心不动摇，对过程中的艰难困苦也有充分的思想准备，具备迎难而上的强大执行力和决策手腕。 
近两年车市低迷是入门级车型走势下滑，合资品牌走势分化，豪华车市场总体较强。 
随着整车与零部件关税与增值税下调带来的高端车型价格下降，近期激发高端需求的相对稳定增长，豪华车型持续受益。随着2013年后的车市销量拉升到1600万以上、2017年的2400万，前期购车换购需求仍能支撑中高端车型的增长。 

5、新能源汽车2020年200万台目标仍需协同努力 

新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力，按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台（其中乘用车135万）左右。而客车和专用车的2020年正增长难度很大。鉴于此，实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。 
双积分政策会拉动2020年新能源车销量提升。2019-2020年开始实施NEV积分考核，CAFC积分法规逐渐加严，总体需要约500万分满足行业双积分合规要求，目前新能源乘用车的NEV积分平均为4.5分，插混2分。据此估计，2019年全年贡献NEV正积分约400万分，由于2019年NEV正积分和负积分均可以等额结转到2020年，2020年的NEV积分理论上仅需100万分。由于行业总体积分供需比大于1，因此一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足合规，但随着积分供需比的缩小，油耗法规加严，积分价格会有上涨趋势，更多企业会努力借机实现新能源的转型，走自身合规发展的道路。 
坚定发展新能源车发展日益成为国际共识。欧洲车企和日韩车企的新能源推进力度较大，近期德国政府也加大新能源车补贴，坚定发展新能源的政策。。