2019年，氢燃料电池汽车“风向”渐浓，这一领域的头号选手丰田开始向中国输出氢燃料电池技术，奥迪则重启氢燃料电池汽车的研发。反观中国，政策风向早已出现向氢燃料电池汽车转移的迹象，不论是产业政策还是业内专家学者的吹动，亦或是长城在这一领域的步步紧逼，都预示着2020年氢燃料电池汽车市场的竞争会更加激烈。

  从全球车企在这一领域的布局来看，有些企业已经实现大规模落地，而更多的企业还未正式跨越商业化的门槛。在并不遥远的未来，氢燃料电池汽车市场能否复制此前纯电动及混合动力汽车市场的“辉煌”？中国车企是否能够实现对先发车企的逆袭？通过一系列主流车企的战略路径，我们能够看出一些端倪。

  30秒快速阅读：1.在技术研发与商业化落地两个方面，日韩车企走在了前端，其中丰田与现代两家企业取得了相当高的成绩，成为氢燃料电池汽车领域当之无愧的第一梯队；2.欧美车企在技术研发及实验验证两个并不落后于日韩车企，但碍于全球汽车产业向电动化转型的环境因素以及自身发展境遇的不同，欧美车企在氢燃料电池汽车商业化落地层面少有建树，而在商业化进程上也有赖于日韩车企的帮助；3.中国车企在技术研发上明显落后于日韩及欧美车企，但在战略布局方面，中国车企的野心是十分巨大的，但最终能否实现在氢燃料电池汽车领域的弯道超车则有待进一步验证。

  日韩车企已成第一梯队

  造风还是等风？丰田无疑属于前者。早在1992年，丰田在氢燃料电池汽车领域的研发工作就已经开始。1996年，丰田推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1。随后，丰田接连推出了十多款氢燃料电池概念车或改装车型，但只有FCHV在日本和美国市场实现了小规模限售。丰田旗下氢燃料电池汽车的真正商业化则源于2014年Mirai的量产上市。

  在技术专利层面，丰田拥有着绝对的话语权。统计数据显示，丰田持有的氢燃料电池专利技术高达10700余个，涉及电堆、制氢、高压储氢、燃料系统软件等核心模块，其数量占全球氢燃料电池专利技术总量的22.3％。而爱信精机及电装（丰田拥有两者股权）拥有26.3%的氢燃料电池专利技术。也就是说，通过与上述两家零部件厂商的联合，丰田几乎垄断了全球近50%的氢燃料电池技术专利。

  商业化层面，丰田同样处于全球前列。截至今年11月份，Mirai全球累计销量突破10000辆大关。而截至2018年，氢燃料电池汽车全球累计销量也不过12000辆。根据丰田的规划，其燃料电池汽车的全球产能有望在2020年增长至3万辆，在2025年将增长至20万辆。