2月19日，全国新增确诊病例820例。

    2月20日，全国新增确诊病例889例。

    2月21日，全国新增确诊病例397例。

    毋庸置疑，目前新冠肺炎疫情已经出现明显的好转。

    然而，其对汽车行业的影响却仍在持续恶化，并已波及全球多个市场。

    日本：肺炎疫情“内忧外患” 政府已介入

    根据国际贸易中心的数据，2019年日本从中国进口的汽车零部件价值约为30亿美元，是2003年非典爆发时的10倍左右，占当年日本进口零部件的37%，甚至超过了美国。日本对中国汽车零部件的倚重，使其注定无法逃过这场始于武汉的“新冠肺炎劫”，日产就是一个很好的代表。

图片来源：日产

    2月20日，彭博社报道称，有知情人士透露由于日产用于全球汽车制造的约800个零部件均在湖北省生产，若该省的零部件工厂在2月21日后还不能复工，日产可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。

    其中日产在日本本土的生产，很可能在2月23日便暂停，随后则是其位于马来西亚的工厂。如果此后相关零部件的生产进一步延误，日产位于美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯以及印度等地的工厂也将不得不停止生产。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线，而在国内，东风日产总部虽位于广州，但其襄阳工厂却属于重点疫区，其受到的波及不言而喻。

    或许在2月20日之前，日产对湖北省内零部件企业2月21日顺利复工还抱有很大的期待，毕竟湖北是中国的汽车大省，除了武汉，湖北省内还有十堰、襄阳、随州、黄冈、黄石、宜昌等多个汽车产业集群。据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家，其中不乏博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头，依托武汉“九省通衢”的地理优势，正常时期，每天会有大量的零部件从这里运往全国各地，乃至海外，最后用到各个整车厂的生产线上。基于这样的规模，全省仅车企停工一天，造成的损失就无法估量。